Huile moteur pour votre moto !

L’huile, y a-t-il un doute plus existentiel que de savoir comment choisir l’huile idéale pour son moteur ? Pour beaucoup, oui, pour d’autres, moins, selon le niveau de connaissances que vous avez dans ce domaine.

Dans cet article, nous allons essayer de clarifier certains doutes et concepts sur l’huile moteur à choisir pour votre moto. Infos Motopiste vous donne également d’autres conseils pour les accessoires et l’entretien de vos motos de courses !

Type d’huile moteur moto à utiliser

Ce que je vais dire peut sembler évident, mais l’expérience nous a appris que ce n’est pas si évident. Le premier choix que vous devez faire (et toujours être clair) est que vous devez utiliser une huile moteur spécifique à la moto, jamais une huile moteur de voiture.

La raison en est que la plupart des motos ont un embrayage qui baigne dans l’huile moteur elle-même, alors que dans les voitures, l’embrayage est séparé du moteur. C’est pourquoi les huiles pour voitures peuvent être additionnées d’additifs anti-friction et autres, qui, s’ils étaient utilisés dans une moto, feraient patiner l’embrayage.

Huile moto moto : Viscosité

Oui, la viscosité, pas la densité. À partir de maintenant, ne dites plus « densité » pour désigner les huiles (moteur, suspension, etc…) car elles sont comparées par la viscosité, et la viscosité change en fonction de la température (la densité est le rapport masse/volume).

Huile moto moto : Quelle viscosité d’huile dois-je utiliser ?

Il y a deux réponses, une longue et une courte.

La plus courte : celle préconisée par le fabricant de votre moto. Il n’y a pas grand-chose à expliquer de plus : ils l’ont utilisée, et ils ont fait des tests pour recommander cet indice-là. C’est celui qui garantira des performances optimales dans un large éventail de circonstances et de conditions.

La longue : selon la température ambiante dans laquelle vous conduisez. Pour cela, je dois vous apprendre deux ou trois choses. La première est la nomenclature des viscosités des huiles.

Il en existe deux types principaux sur le marché : monograde et multigrade. Nous nous concentrerons sur les huiles multigrades, qui sont les plus couramment utilisées.

Vous trouverez ce type d’indication sur les emballages : 10W40, 10W50, 5W40, 15W50……

Cela indique la viscosité « froide » avec le premier chiffre (W -> hiver, winter, ne signifie pas poids) et la viscosité chaude dans le second terme.

Pour vous faciliter la tâche, prenons l’exemple suivant. Un fabricant recommande d’utiliser une 10W40. Vous vivez à Perpignan, où en été la température touche les 40°C et en hiver elle est parfois proche de 0°C.

En hiver, vous seriez couvert (la température n’atteint pas -30ºC) mais en été, elle dépasse parfois 40ºC, ce qui ne serait pas le plus recommandable pour la conduite estivale. A la place, vous pouvez utiliser une 10W50, par exemple.

D’autre part, il y a la question du démarrage.

Plus le chiffre de démarrage à froid est faible (viscosité inférieure), moins l’huile met de temps à atteindre tous les recoins du moteur. Sur certains moteurs Piaggio, par exemple, si vous utilisez une huile supérieure à 5W (nous ne regardons que le premier chiffre), le témoin de pression d’huile s’allumera parce que l’huile n’atteint pas correctement le moteur, en raison de la construction interne du moteur.

Je peux donc choisir une huile dont le premier chiffre est très bas, n’est-ce pas ? Non, car cette faible viscosité peut empêcher la formation du film de lubrifiant nécessaire et endommager un composant de votre moteur.

Huile moto moto : Minéral, semi-synthétique ou synthétique ?

Un chimiste pourrait probablement vous donner un cours interminable sur ce sujet, mais je vais le résumer pour vous afin que vous n’ayez aucun doute.

Les huiles à base synthétique sont plus résistantes aux hautes températures, conservent plus longtemps leur capacité de protection et prolongent le temps de vidange jusqu’à +Km.

Vous avez probablement remarqué qu’il y a 10 ans, il était recommandé de changer l’huile tous les 6 000 km et qu’aujourd’hui, cette recommandation a été étendue à 12 000-15 000 km. C’est la raison.

En outre, l’huile de démarrage atteint plus rapidement la partie supérieure du moteur, ce qui réduit l’usure par rapport à une huile minérale ou semi-synthétique.

Les nouvelles technologies des moteurs sont presque entièrement orientées vers les synthétiques.

Donc, dans le doute, un 100% synthétique (faites bien attention à la nomenclature des fabricants, parfois ils utilisent des termes peu clairs. Consultez leur site web pour en être sûr).

Huile moto moto : normes… ?

Ces acronymes constituent les principales spécifications. L’API (American Petroleum Institute) et la JASO (Japan Automobile Standards Organization) classent les huiles en fonction du type d’utilisation pour lequel elles sont conçues.

C’est vraiment un autre point que vous devez prendre en compte. Si le fabricant vous donne une JASO MA1, assurez-vous que c’est au moins cela. Si vous trouvez une JASO MA2, c’est encore mieux. De même, si votre fabricant indique un API SE, vous pouvez utiliser sans problème un API supérieur, tel que SL (SE et SF ne sont plus commercialisés de nos jours).

Conclusion

Par défaut, utilisez l’huile indiquée par le constructeur, si possible 100% synthétique et qui respecte les normes API et JASO indiquées dans le manuel du propriétaire.

Si vous conduisez dans des régions où les températures sont très différentes, vous pouvez faire varier la viscosité « à chaud ». Essayez de vous en tenir autant que possible à la viscosité à froid.

Huile moto moto : Et les marques …. ?

Nous ne voulons pas avoir d’ennuis. Il est vrai que nous avons nos favoris, tout comme vous aurez les vôtres. Honnêtement, je n’ai jamais vu un moteur tomber en panne à cause de l’utilisation d’une huile moto spécifique, de la viscosité recommandée par le fabricant, mais d’une marque différente de celle recommandée par le fabricant (n’oubliez pas qu’il s’agit d’accords commerciaux entre eux !).

Restez donc fidèle à votre marque préférée !