Préparer sa moto de piste !

Bonjour les pistards ! Aujourd’hui, sur Infos Motopiste nous allons voir comment préparer et entretenir sa moto de piste. Vous trouverez quelques conseils et entretiens à faire pour passer du bon temps sur un tarmac !

Avant de commencer à énumérer les choses, il est très important de savoir si la moto que vous allez utiliser sur la piste sera utilisée uniquement pour cela ou si vous allez également l’utiliser comme véhicule sur les routes publiques.

C’est important parce qu’il y a des modifications qui sont « sans retour », et non pas parce que nous allons vous dire de couper un morceau de la moto, mais le faire – le refaire chaque fois que vous allez sur la piste peut être un vrai casse-tête, comme vous le verrez plus tard.

Enfin, vous trouverez d’autres conseils sur notre blog. Notamment par rapport à l’équipement et les accessoires dont vous pourriez avoir besoin pour pratiquer la moto sur circuit !

C’est parti !

Préparer sa moto de piste : le moteur

En fait, comme nous l’avons expliqué dans notre post sur la préparation de base de la piste, vous n’avez pas vraiment besoin de bricoler votre moteur non plus. Gardez à l’esprit qu’il offrira probablement plus de performances que vous ne pouvez en supporter.

Préparer sa moto de piste : protections moteur

Une des premières choses à faire lorsque l’on prépare sa moto pour faire de la piste, est d’installer des protections moteurs. En effet, le risque de chute et de glissade est tout de même élevé. Il faut prendre en considération la vitesse que vous allez atteindre, et vous n’êtes pas à l’abri d’erreur de pilotage. Surtout en tant que débutant.

Pour protéger votre moteur, qui peut être très exposé en cas de chute, il faut installer des top block. Ce sont des appendices en métal qui se fixent sur différentes parties de la moto. Ils protègeront des parties fragiles comme les carters du moteur en cas de chute.

Ces crash bar sont souvent chers, mais elles réduisent considérablement la facture en cas de chute si elles sont là !

Préparer sa moto de piste : Plus de puissance !

Soyez honnête avec vous-même. Dans de nombreux cas, vous n’avez pas besoin de plus de puissance, vous devez simplement être capable de mieux « gérer » la puissance dont vous disposez déjà. Donc, avant de booster votre moteur, ajustez et réglez votre suspension. Cela vous évitera d’avoir des problèmes à l’avenir.

Mais comme nous voulons tous plus, la chose habituelle à faire est de supprimer les « restrictions » des modèles légaux de rue et de tirer le maximum de votre moteur.

Et quand je dis « restrictions », je veux dire que tous les moteurs de série, afin de respecter les réglementations actuelles en matière d’émissions, fonctionnent avec un carburant très pauvre et un échappement très pauvre en raison de la présence du convertisseur catalytique.

Par conséquent, pour préparer votre moto pour la piste et « améliorer » votre moteur, la chose la plus élémentaire à faire est d’installer un collecteur d’échappement complet avec un silencieux à tirage ouvert d’un côté, un filtre à air « ouvert » de type K&N de l’autre (pour laisser entrer plus d’air), et une reprogrammation de l’ECU ou, à sa place, l’installation d’un PowerCommander ou similaire (Bazzaz, etc…) qui permet d’enrichir le mélange air/carburant.

La vérité est que sans beaucoup de fioritures supplémentaires, vous augmenterez certainement la puissance maximale, pour autant que la carte d’injection que vous utilisez ait été conçue spécifiquement pour votre ensemble moteur/filtre/échappement.

Sachez que cette modification est généralement coûteuse.

Et attention, ne montez jamais un filtre à air « ouvert » si vous avez toujours votre collecteur d’échappement d’origine et la carte d’injection d’origine. Tout ce que vous ferez, c’est épuiser davantage le mélange et réduire votre puissance maximale, tout en provoquant une panne ou deux.

Notez que je n’ai même pas parlé de l’utilisation d’un calage différent des soupapes, d’un joint de culasse plus fin ou d’un calage gourou… Non. C’est pour ceux qui vont courir à un haut niveau et qui savent qu’ils devront ouvrir le moteur environ trois fois par an pour le rafraîchir.

Nous parlons d’une moto pour s’amuser sans y dépenser son salaire.

Préparer sa moto de piste : Embrayage

Quant à l’embrayage, si votre moto est équipée d’un embrayage « anti-rebond », c’est l’idéal. Si ce n’est pas le cas, vous pouvez toujours vous tourner vers le marché secondaire.

Si votre moto n’est pas équipée d’un embrayage anti-rebond, cela pourrait être l’une des premières modifications à apporter au moteur.

Ils sont d’une grande aide sur la piste, ils rendent la conduite plus souple et vous permettent de garder le contrôle de la moto presque tout le temps.

S’il est réglable en fonction de vos préférences, c’est encore mieux.

Préparer sa moto de piste : Induction d’air secondaire

C’est ce que certaines marques appellent PAIR. Il s’agit de petites boîtes à lamelles qui dirigent une partie de l’air du boîtier du filtre à air vers le conduit d’évacuation, avec pour mission d’éliminer une partie des gaz polluants.

Bloquez les lames du passage d’air et/ou bloquez le système électrique qui le contrôle (cela se fait généralement avec une résistance électrique). Vous constaterez une amélioration des performances du moteur, notamment au premier coup d’accélérateur. Vous ne pouvez pas manquer de le faire pour avoir une préparation de base de votre moto pour le circuit.

N’oubliez pas d’annuler cette modification si vous comptez à nouveau utiliser votre moto sur la voie publique !

Préparer sa moto de piste : Maintenance

Vous faites tourner votre moteur à plein régime pendant beaucoup plus longtemps, il est donc d’usage de l’entretenir de manière plus approfondie. Changez l’huile et le filtre.

Utilisez une huile de qualité. Mais n’utilisez PAS de filtres à huile de type « Compétition ». Je suis désolé de vous dire qu’ils n’existent pas, bien que certaines marques comme HF les vendent comme tels. Un filtre à huile est un filtre à huile. Sa mission est de filtrer les particules étrangères afin qu’elles ne passent pas dans le système de lubrification et ne provoquent pas de grippage du vilebrequin ou des bielles.

Je ne veux pas entrer dans les détails ici, mais le résumé est que vous devez TOUJOURS utiliser le filtre à huile d’origine de la marque de votre moto, et le filtre spécifique au modèle de votre moto.

Ces filtres sont dotés d’une vanne de vidange interne, réglée à quelques kg de pression. Si cette valve est ouverte avant, vous aurez un flux d’huile non filtrée prêt à polluer l’intérieur de votre moteur.

Il ne s’agit pas d’une préparation de votre moto pour le circuit en tant que telle, mais cela prolongera la durée de vie de tous les composants, vous évitant ainsi des réparations coûteuses dans le futur (peut-être pas si lointaines).

À lire : Filtre à air moto pour piste !

Préparer sa moto de piste ! – Partie Moteur