Préparer sa moto de piste ! Partie châssis !

Bonjour les amis pistards ! Nous faisons suite à notre premier article sur la préparation d’une moto destinée à la piste. La première partie est disponible ici, si vous ne l’avez pas lu !

Nous allons nous concentrer sur la préparation châssis d’une moto que l’on veut utiliser exclusivement pour le circuit. Sur Infos Motopiste vous trouverez d’autres conseils sur les équipements et accessoires pour la pratique sur circuit.

Préparer une moto de piste : Les suspensions !

La première chose à faire, TOUJOURS dans la préparation d’une moto de piste, est de mettre en place vos suspensions. Et si ce n’est pas possible (pour avoir des ressorts qui ne correspondent pas à votre poids, une hydraulique de mauvaise qualité, etc…) soit vous les adaptez à vos besoins, soit vous vous procurez des suspensions de qualité éprouvée au niveau des matériaux, comme Öhlins.

Il est vrai qu’opter pour Öhlins est une valeur sûre, mais vous n’allez pas bénéficier de la magie juste parce que vous avez une Öhlins. Vous devez quand même les régler. Et si vous ne savez pas comment, ou par où commencer, faites appel à un professionnel. Vous découvrirez tous les secrets d’un réglage idéal pour chaque piste, chaque situation, et comment cela affecte chaque changement que vous faites.

En réglant votre suspension, en utilisant les bons ressorts et en éliminant autant de friction que possible entre les composants, vous ferez une énorme différence dans le contrôle de votre moto.

Avec une suspension en place et un moteur de série, vous roulerez plus vite, aurez plus d’adhérence et serez plus en sécurité qu’avec un moteur rapide et une suspension de série non réglée. Ça, c’est sûr.

Si vous ne savez pas quoi faire, nous vous recommandons de contacter un préparateur de suspension spécialisé. Il vous guidera quant aux options disponibles.

N’oubliez pas que la seule chose qui vous « relie » au sol sont les pneus que nous verrons plus loin. Et les pneus, quelle que soit leur qualité, ont besoin d’un amortisseur qui permet un contact constant avec le sol.

Préparer sa moto pour la piste : les pneus

Si vous avez décidé de rouler plus ou moins régulièrement sur la piste, je vous recommande d’utiliser des pneus spécifiques à la piste.

De par leur construction, ils offrent une plus grande surface de contact avec le sol en position penchée (ce qui est presque toujours le cas sauf sur la ligne droite) et ont des caractéristiques d’adhérence supérieures à celles des pneus de route.

Vous pouvez bien sûr utiliser des pneus sport homologués pour la route (ils ont toujours une certaine bande de roulement), mais ils ne vous donneront pas les mêmes performances, même si, si vous débutez, ils peuvent encore vous convenir.

Préparer sa moto de piste : chauffer les pneus !

Le choix des pneus est devenu plus difficile de nos jours. Si vous comptez utiliser votre moto exclusivement sur la piste, il est recommandé d’utiliser des pneus 100% piste.

Cependant, qu’il s’agisse de pneus de piste ou non, votre accessoire idéal sera une paire de couvertures chauffantes. Essentiel pour garder le pneu chaud de façon homogène et pouvoir faire une attaque au temps dès le premier tour.

Je ne vous recommande pas d’utiliser les slicks SANS les warmers car vous êtes pratiquement assuré de recevoir une claque dans le visage dans les premiers tours. Ils n’ont pas l’habitude de vous prévenir.

Avec cela, vous aurez votre moto prête pour la piste.

Mais voyons autre chose.

Préparer sa moto pour la piste : gadgets électroniques

C’est là que vous pouvez facilement perdre la tête. Il y a tellement de choses sur le marché qu’il est facile de finir par acheter des choses qui ne vous apportent pas grand-chose.

Voici un résumé de mes « must-haves », du point de vue de la conduite pure, c’est-à-dire les choses les plus basiques pour une préparation de moto de piste.

Préparer sa moto de piste : Shifter !

Si votre moto n’en est pas équipée de série, c’est un « must ». Vous devez en avoir un si vous le devez. Passer les vitesses sans toucher à l’embrayage et avec l’accélérateur complètement ouvert, en plus d’être confortable, vous permet d’aller plus vite. Et si vous inversez le fonctionnement du levier de vitesse encore plus.

La raison ?

Vous n’avez pas besoin de vous « contorsionner » dans les virages à droite, par exemple, pour passer à la vitesse supérieure. Un coup de pied et c’est parti grâce au shifter.

Aujourd’hui, il existe des modèles qui ont un rétrogradage intégré, ce qui est vraiment cool. Le rétrogradage sans embrayage, en se concentrant uniquement sur le freinage, est le meilleur. Mais il ne peut pas être monté en tant qu’accessoire si votre moto n’est pas équipée d’un corps de papillon électronique.

Préparer sa moto de piste : Indicateur de vitesse

Les modèles actuels sont déjà équipés d’un indicateur de vitesse sur le tableau de bord, mais si votre moto n’en est pas pourvue, ne l’excluez pas. C’est très utile lorsque vous « perdez le fil » et que vous ne savez pas dans quelle rapport vous vous trouvez. Cela peut vous éviter une belle frayeur si vous pensez être en 3ème vitesse alors que vous êtes en 2ème vitesse…

Il existe sur le marché des modèles Plug&Play qui se connectent à la prise de diagnostic et vous indiquent le rapport dans lequel vous vous trouvez et celui que vous lisez.

Préparer sa moto pour la piste : les freins !

Il y a un dicton qui dit « roule aussi vite que tu peux freiner », mais il faut le comprendre. Le levier de frein n’est pas seulement un interrupteur marche/arrêt, vous devez aussi savoir comment freiner efficacement.

Lorsqu’on prépare une moto pour la piste, il est toujours conseillé d’utiliser des conduites de frein en matériau inextensible, les fameuses durites aviations.

Elles empêchent les conduites de frein de se dilater sous l’effet de la chaleur et, par conséquent, maintiennent le diamètre des conduites de frein plus ou moins stable, ce qui n’est pas tellement le cas avec les conduites de frein en caoutchouc.

Si la conduite se dilate, il faut beaucoup plus de liquide pour exercer la même pression sur les pistons de l’étrier, c’est-à-dire que vous devez serrer le levier plus fort pour freiner la même quantité que le tour précédent.

En revanche, la question des plaquettes de frein est plus controversée. Laissez-moi vous expliquer.

Tout le monde peut penser que pour obtenir un freinage plus puissant, il suffit de monter des plaquettes de frein avec un coefficient de friction plus élevé, mais ce n’est pas si simple.

L’utilisation de tels tampons génère plus de chaleur. Cette chaleur est transférée, via les pistons, au liquide de frein. Et je suis désolé de dire que tous les pistons ne résistent pas aussi bien à l’expansion.

Il se peut donc que certains modèles dont les étriers de frein sont d’origine n’acceptent pas ce type de plaquettes, ce qui vous laisse avec une performance de freinage ridicule dès que le système chauffe.

Découvrez donc à l’avance quelles plaquettes fonctionnent et lesquels ne fonctionnent pas sur votre modèle. Personnellement, j’utilise toujours les originales car elles me donnent plus de sensations (pas de freinage brutal) et durent environ 10 tours, ce qui est plus que suffisant.

Nous aimons tous les composants exotiques ou exclusifs, mais ne perdez pas la tête juste pour en avoir un. Vérifiez au préalable si vous en avez vraiment besoin. Posez-vous toujours la question : ai-je épuisé les performances de l’équipement d’origine ? Mais ne trichez pas : seulement si l’équipement d’origine est à jour de son entretien !

En ce qui concerne les autres équipements, il est normal de voir des étriers de frein et des maîtres cylindre de frein plus performants. L’utilisation de ces composants répond souvent à un « l’original ne freine pas », ce qui peut se traduire par « je ne l’ai jamais entretenu et je l’ai changé pour ceci ».

Quel que soit le système dont vous disposez, il nécessite une maintenance plus exhaustive que sur la route.

Sur une piste, vous passez plus de temps à freiner que sur la route et vous freinez beaucoup plus fort, donc tout s’use et/ou se détériore plus rapidement.

Changez le liquide de frein deux ou trois fois par an et remplacez les joints d’étrier et de maîtres cylindre de frein ainsi que les cache-poussière (oui, ils sont aussi changés) une fois par an.

Cela peut sembler exagéré, mais n’oubliez pas que votre sécurité passe avant tout.

Préparer sa moto de piste : Ergonomie

C’est-à-dire comment adapter votre moto à vous, comme un costume sur mesure. Il ne s’agit pas de fabriquer une fusée et de réussir à la piloter.

L’une des clés pour réduire la fatigue et les difficultés de conduite est d’installer des composants qui vous permettent d’améliorer votre position de conduite sans crampes, douleurs ou engourdissements dans vos membres.

Des repose-pieds réglables en hauteur sont disponibles. Hautement recommandé pour positionner les repose-pieds au bon endroit. Il existe également une multitude de guidons disponibles en longueur et en angle de chute qui faciliteront une bonne position sur votre deux-roues.

Sur une moto, vous êtes constamment en mouvement, et vous avez besoin que tout soit à la bonne place pour ne pas vous retrouver dans une position forcée lors d’un virage.

Une position forcée signifie une fatigue prématurée et, si vous avez plus de 40 ans, une poignée de crampes.

La hauteur d’assise, avec les haubans en fibre, est facilement modifiable en utilisant une mousse d’assise plus ou moins épaisse.

Sur une moto de piste, rappelez-vous, peu importe que vous ne puissiez pas atteindre le sol : il n’y a pas de feux de circulation.

Préparer sa moto de piste : Autres composants

Si vous avez fait des recherches sur Internet, vous aurez constaté qu’il existe des milliers de composants supplémentaires à installer sur votre moto. De l’ECU aux jantes plus légères, en passant par les disques de frein surdimensionnés, les freins arrière actionnés par le pouce …., tout est permis.

A partir de là, nous avons voulu vous montrer juste ce qu’il faut pour avoir une bonne base sur laquelle vous pouvez vous amuser.