Shifter moto : Ce que vous devez savoir !

Il y a quelques années, les boîtes de vitesses avec shifter moto étaient réservées à l’élite de la course moto.

Aujourd’hui, grâce aux fabricants du secteur de l’après-vente, nous pouvons transformer notre moto de sport/supermotard/quad/kart en un broyeur de temps pour un prix très raisonnable.

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Quels sont les avantages d’une boîte de vitesses avec shifter moto ?

Les avantages sont évidents et clairs.

Avec une boîte de vitesses classique, pour passer au rapport supérieur, il faut appuyer sur le levier d’embrayage, relâcher l’accélérateur, actionner le levier de vitesses, relâcher l’embrayage et ouvrir à nouveau l’accélérateur.

Avec de la pratique, nous sommes capables d’effectuer cette opération en quelques dixièmes de seconde, de manière plus ou moins systématique et inconsciente.

Il y en a même qui, avec le moteur en haut du compte-tours, coupent les gaz, actionnent le levier de vitesse et rouvrent les gaz sans toucher à l’embrayage… bien qu’il n’y ait aucune garantie que la boîte de vitesses ne soit pas endommagée.

Avec une boîte de vitesses équipée d’un shifter moto, il suffit d’actionner le levier de vitesses pour changer de rapport : pas besoin d’appuyer sur l’embrayage ou… de couper les gaz !

Cela vous permet de passer d’une vitesse à l’autre avec l’accélérateur complètement ouvert sans aucun risque mécanique.

Logiquement, cela améliore nos temps au tour, en passant d’une opération qui prend des dixièmes de seconde à une opération qui prend des millièmes de seconde.

Les boîtes de vitesses équipées de shifter moto d’après-vente ne sont PAS conçues pour rétrograder, mais uniquement pour monter les rapports.

Sur les motos équipées de série avec un shifter moto et de boîtiers d’accélérateur électronique (ride-by-wire), il est possible de rétrograder sans toucher le levier d’embrayage.

Quel est le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses équipé d’un shifter moto ?

Pour comprendre le fonctionnement de cette transmission, il faut d’abord se demander quelle est la fonction de l’embrayage dans notre moteur.

La fonction de l’embrayage

L’embrayage est le lien entre le vilebrequin (qui transmet le mouvement généré par l’énergie fournie par la combustion du mélange air-essence) et la transmission, qui est chargée de faire tourner la roue arrière par l’intermédiaire de la boîte de vitesses.

En bref, l’embrayage est capable d’engager/désengager la transmission du mouvement entre le moteur et la boîte de vitesses.

Pour changer de vitesse, il est nécessaire de « décharger » le mouvement de la boîte de vitesses (s’il y a une charge entre deux vitesses, il est très difficile de les désengager pour changer de vitesse) et pour ce faire, nous « déconnectons » la transmission du mouvement entre le moteur et la boîte de vitesses au moyen de l’embrayage.

Le principe de fonctionnement d’une boîte de vitesses avec shifter moto est le même.

Cependant, au lieu de déconnecter la boîte de vitesses du moteur, il s’agit en pratique d’arrêter le moteur pendant un certain temps prédéterminé (déconnexion des bobines d’allumage).

Lorsque le moteur est arrêté, il cesse de transmettre le mouvement à la boîte de vitesses et par conséquent, comme les pignons internes sont libérés de toute charge, il nous permet de passer au rapport supérieur, avec l’avantage qu’il n’est pas nécessaire de couper les gaz ou de débrayer.

Comment fonctionne la commutation d’un shifter moto ?

Bien qu’il existe des dispositifs aux fonctions différentes, ils interrompent généralement le signal de courant vers les bobines d’allumage.

Logiquement, pour qu’un moteur fonctionne, il faut de l’essence, de l’air et des bougies d’allumage pour produire une étincelle. S’il n’y a pas d’étincelle, le moteur s’arrête.

Et c’est précisément ce dont nous avons besoin : il faut que le moteur s’arrête pendant un certain temps pour que la boîte de vitesses ne soit plus sollicitée et que nous puissions passer à la vitesse supérieure en actionnant simplement le levier.

D’autres dispositifs coupent l’alimentation en carburant, mais le résultat final n’est pas aussi bon que les dispositifs qui coupent l’étincelle de la bobine, car ils produisent des secousses indésirables.

Ce que le dispositif fait en définitive, c’est de « couper » la commande d’allumage de l’unité de commande (ECU) vers les bobines. Pour ce faire, une petite unité intelligente est intercalée entre l’unité de commande et les bobines. Elle est commandée par un interrupteur qui lui indique quand nous voulons passer à la vitesse supérieure.

Au début, ces interrupteurs étaient situés sur le guidon et devaient être actionnés « à la main ».

Dans les versions ultérieures, ils ont été placés sur les tiges de changement de vitesse, ce qui est beaucoup plus précis et évite les erreurs de contrôle entre la main et le pied.

Il existe deux types d’interrupteurs :

Ceux qui sont activés lorsqu’ils sont « pressés » et ceux qui sont activés lorsqu’ils sont « tirés », selon que l’on monte un dérailleur inversé ou conventionnel.

Il existe également d’autres types de capteurs à levier, comme ceux utilisés par la prestigieuse marque HM, qui fonctionnent dans un sens et dans l’autre (capteurs de « contrainte » sans contact physique).

Logiquement, l’interruption du signal ne peut pas être aussi longue que, lorsque nous changeons de vitesse, ni si courte qu’il n’y ait pas de temps physique pour changer de vitesse une fois le levier actionné.

Les temps de décalage typiques sont généralement compris entre 50 et 80 millisecondes et sont programmables.

Ainsi, en fonction de la personne et de la vitesse à laquelle elle change de vitesse, le shifter peut être adapté à sa façon de rouler ou aux caractéristiques de la boîte de vitesses de votre moto.

En bref, comment fonctionne le shifter moto ?

Le fonctionnement est donc le suivant :

Lorsque le levier de vitesse est actionné, il transmet le mouvement généré par notre pied à la tige de changement de vitesse, qui dans notre cas incorpore un interrupteur pour le changement de vitesse conventionnel.

L’interrupteur envoie le signal à l’unité de commande, qui donne l’ordre de couper le courant initialement envoyé par l’unité pendant une période de 65 millisecondes.

Le moteur s’arrête exactement pendant ce laps de temps parce qu’il n’a plus d’étincelle, la vitesse est engagée en douceur et le moteur redémarre parce que les 65 millisecondes se sont écoulées.

Pour nous, la seule chose qui s’est produite, c’est que nous avons dépassé le gars devant nous parce qu’il a coupé les gaz, serré l’embrayage, changé de vitesse et relâché l’embrayage et perdu du temps en faisant cela.

Nous avons gardé l’accélérateur complètement ouvert et notre moto nous a catapulté en avant. C’est aussi simple et direct que cela.

Puis-je installer un shifter sur ma moto ?

La réponse est oui.

Il peut être monté sur n’importe quelle moto, mais certaines précautions doivent être prises. Ces appareils sont conçus pour être utilisés sur les circuits et non dans la rue.

De plus, il est recommandé de commencer à les utiliser lorsque le changement de vitesse se fait à haut régime, ce qui est là où ils fonctionnent bien. Il n’est pas judicieux d’utiliser un shifter en dessous de 4000 tr/min, bien que certains fabricants autorisent leur utilisation à partir de 2500 tr/min.

Leur installation nécessite quelques connaissances mécaniques de base (il est conseillé de la confier à un atelier spécialisé si vous n’êtes pas sûr de vous/ne voulez pas vous planter/ne voulez pas être frustré).

Il est également vrai qu’ils ont proliféré en tant qu’équipement d’origine sur les modèles haut de gamme et qu’on les trouve sur les motos de tourisme.

Par exemple :

Le but de la présence de ce gadget sur une moto de trail n’est pas d’améliorer les temps (il serait absurde de le penser) mais d’améliorer le confort et la conduite.

Un système, deux objectifs !

Et, le plus important, comment cela fonctionne-t-il ?

Au début, la sensation est étrange, c’est un peu timide de toucher le levier de vitesse sans même relâcher l’accélérateur.

Mais, une fois qu’on s’y est habitué (et on s’habitue très, très vite aux bonnes choses), c’est un délice.

Sortir d’un virage en enchaînant les vitesses sans relâcher l’accélérateur et voir comment, à chaque changement de vitesse du gars devant vous, vous gagnez une bonne poignée de mètres, ça n’a pas de prix.

En outre, on remarque que la vitesse de pointe au bout de la ligne droite de n’importe quel circuit est nettement plus élevée que si l’on change « manuellement », et cela affecte logiquement le temps au tour, bien que ce ne soit pas décisif.

Il est également capable d’éviter certaines « contorsions » si vous utilisez une boîte de vitesses conventionnelle et que vous devez changer de vitesse dans un virage à gauche, car elle évite de devoir changer la position de la main d’embrayage et tout est beaucoup plus confortable, ce qui réduit la fatigue.

Comme toujours, le plus dur après s’être habitué à un shifter moto est de rouler sur une moto qui n’en est pas équipée !

Ceux qui fonctionnent le mieux, sans aucun doute, sont ceux qui sont montés de série sur les motos elles-mêmes.

Les fabricants ont effectué une programmation spéciale dans les unités de contrôle de ces motos, en tenant compte du temps optimal de changement de vitesse entre les rapports (il ne faut pas le même temps pour passer de la 5e à la 6e vitesse que de la 3e à la 4e, car physiquement le passage des pignons est beaucoup plus long entre la 3e et la 4e.